Sollers ST8 2026: цена, отзывы владельцев, новый автомат, характеристики и расход

Sollers ST8 появился на российском рынке не вчера, но именно в 2026 году этот пикап стал гораздо интереснее для обычного частного покупателя. Причина проста: раньше выбирать приходилось между бензиновым мотором 2.4 и дизелем 2.0, причём обе версии оснащались только шестиступенчатой механикой. Летом 2026 года гамму дополнила совершенно другая модификация — бензиновый 2.0 Turbo мощностью 224 л.с. в сочетании с классическим восьмиступенчатым автоматом.

Это важное изменение. Формально перед нами всё тот же ST8 с рамой, рессорной задней подвеской, грузовой платформой на 900 кг и подключаемым полным приводом. Но по характеру новая машина должна заметно отличаться от ранних версий. Вместо атмосферно воспринимающегося по меркам современного рынка 2.4 с длинноходной механикой появился гораздо более тяговитый турбомотор с 390 Н·м и гидротрансформаторная АКПП.

Поэтому отзывы о Sollers ST8 сегодня нужно читать особенно внимательно. Почти весь накопленный российский опыт относится к бензиновому 2.4 и дизельному 2.0 с механической коробкой. Жалобы владельцев на короткие передачи, длинные ходы рычага или особенности сцепления нельзя автоматически переносить на новый ST8 2.0 AT 2026 года — двигатель и трансмиссия у него совершенно другие.

Разберёмся, что представляет собой Sollers ST8, где его производят, сколько он стоит, чем отличаются три силовые версии, как работает полный привод, какой у машины реальный расход и какие недостатки уже обнаружили владельцы.

Основные характеристики Sollers ST8 2026

Габаритно все актуальные версии ST8 относятся к одному семейству. Длина пикапа составляет 5325 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1830 мм, а колёсная база достигает 3090 мм. Это полноценный среднеразмерный пикап с двухрядной пятиместной кабиной, а не компактная грузовая машина.

Главное изменение 2026 года касается силовых агрегатов. Теперь фактически существует три варианта ST8.

Именно новый 224-сильный вариант выглядит главным событием модельного года. Причём производитель не просто установил в старый автомобиль другой двигатель: для новой связки пришлось дорабатывать моторный отсек и панель пола.

Это хороший косвенный ответ тем, кто воспринимает ST8 2026 с автоматом как обычную замену рычага МКПП селектором. Изменений здесь больше.

Что изменилось у Sollers ST8 в 2026 году

До лета 2026 года выбор выглядел довольно консервативно. Человеку, которому нужен был ST8, приходилось соглашаться на механику. Бензиновая машина давала 204 л.с., дизельная — всего 136 л.с., зато обеспечивала хорошую тягу с низких оборотов и меньший расход.

Для рабочего пикапа это нормально. Для автомобиля стоимостью около трёх миллионов рублей, который всё чаще покупают не только организации, но и частные владельцы для путешествий, охоты, рыбалки и повседневной езды, отсутствие автомата становилось уже заметным ограничением.

Новый ST8 решает именно эту проблему.

Двухлитровый бензиновый турбомотор выдаёт 224 л.с. и 390 Н·м. По сравнению со старым бензиновым 2.4 прибавка мощности вроде бы небольшая — 20 сил. Гораздо важнее дополнительные 70 Н·м крутящего момента и автоматическая коробка.

В результате новый вариант должен быть удобнее в городе, спокойнее на трассе и приятнее при медленном маневрировании. Особенно заметной разница будет для человека, который раньше отказывался от ST8 именно из-за механической коробки.

Какой автомат стоит на Sollers ST8

Новая версия получила классическую восьмиступенчатую гидромеханическую АКПП с гидротрансформатором.

Это важно, потому что слово «автомат» сегодня может означать совершенно разные конструкции. У ST8 нет ни вариатора, ни роботизированной коробки с двумя сцеплениями. Используется традиционная гидромеханическая схема.

Предусмотрен и ручной режим, позволяющий водителю самостоятельно удерживать нужную передачу. Для обычного городского автомобиля это скорее приятная дополнительная функция, а для пикапа она действительно может пригодиться. Например, при спуске, движении с грузом, буксировке или на разбитой грунтовой дороге иногда полезно заранее ограничить выбор ступени.

Самое главное: никакие отзывы о сцеплении, длинном ходе рычага или слишком коротких передачах старого ST8 не относятся к новой версии 2.0 AT.

Это разные трансмиссии.

Новый двигатель 2.0 Turbo на 224 л.с.

Двигатель новой версии знаком по более дорогому пикапу Sollers ST9. Он развивает 224 л.с. и максимальный крутящий момент 390 Н·м.

Именно момент здесь интереснее пиковой мощности.

Старый бензиновый 2.4 выдаёт 320 Н·м. У нового мотора — 390 Н·м. Для почти двухтонного рамного автомобиля, который способен везти до 900 кг груза, такая прибавка должна ощущаться гораздо сильнее, чем разница между цифрами 204 и 224 в рекламной таблице.

На трассе это означает меньшую необходимость раскручивать двигатель перед обгоном. На подъёме — больший запас тяги. При езде с грузом — меньше ощущения, что мотору постоянно приходится работать на высоких оборотах.

При этом долгосрочных отзывов владельцев именно об этом двигателе на ST8 пока нет. Модификация начала выпускаться только летом 2026 года, поэтому говорить о её ресурсе на 100–200 тысячах километров сейчас невозможно.

Старый бензиновый двигатель 2.4 на 204 л.с.

Бензиновый ST8 с мотором 2.4 остаётся в продаже и автоматически плохим после появления версии 2.0 AT не становится.

Этот двигатель развивает 204 л.с. и 320 Н·м. Работает он с шестиступенчатой механической коробкой.

Его главное преимущество сейчас — цена. Если ST8 покупается прежде всего как рабочая машина и автомат принципиального значения не имеет, старый бензиновый вариант может оказаться заметно дешевле нового 224-сильного.

Кроме того, именно по версии 2.4 уже накопилась хоть какая-то российская эксплуатационная статистика. Большинство доступных сегодня отзывов владельцев посвящено как раз ей.

Правда, отзывы неоднозначные. Одни владельцы довольны сочетанием цены, размеров и проходимости. Другие жалуются на высокий расход, короткие передачи и отдельные электронные странности.

И здесь новый автоматический ST8 потенциально должен исправить одну из главных претензий — характер работы трансмиссии.

Дизельный Sollers ST8 2.0

Дизель остаётся самым спокойным вариантом.

Его двухлитровый двигатель развивает 136 л.с. и 320 Н·м. По сегодняшним меркам 136 сил для большого пикапа звучат скромно, особенно на фоне нового 224-сильного бензинового мотора.

Но оценивать дизель только по мощности неправильно.

Максимальный момент доступен уже примерно с 1600 об/мин, поэтому в рабочем диапазоне двигатель чувствует себя значительно увереннее, чем можно предположить по цифре в ПТС.

Это вариант для покупателя, которому важнее расход и тяга на низких оборотах, чем быстрые ускорения. Пикап с дизелем логично выглядит на дальних маршрутах, на грунтовках, при постоянной перевозке груза и при больших годовых пробегах.

Главный недостаток тот же — шестиступенчатая механика.

Если человек хочет одновременно дизель и автомат, актуальный ST8 такого сочетания пока не предлагает.

Что выбрать: дизель, бензин 2.4 или новый 2.0 AT

Теперь выбор зависит уже не столько от бюджета, сколько от характера эксплуатации.

Дизель 2.0 MT имеет смысл для человека, который много ездит, спокойно относится к механической коробке и хочет снизить расход. Особенно логично он выглядит для коммерческой работы.

Бензиновый 2.4 MT — наиболее простой способ купить ST8 дешевле. Он мощнее дизеля, но требует больше топлива и также оставляет водителю механику.

Бензиновый 2.0 AT на 224 л.с. — очевидный выбор для частного покупателя, который собирается использовать пикап как универсальный автомобиль. Дополнительный момент и классический автомат делают его значительно ближе по удобству к современному внедорожнику.

Я бы не называл одну версию объективно лучшей.

Для небольшой компании, где автомобиль ежедневно возит оборудование, дизель может оказаться экономически разумнее. Для охоты и поездок на дачу несколько раз в месяц старый 2.4 способен полностью закрыть задачу. А человеку, которому ST8 должен одновременно заменить внедорожник и семейный автомобиль, скорее всего, будет гораздо интереснее новый автомат.

Цена Sollers ST8 в 2026 году

С ценой новой версии возникла необычная ситуация.

На момент подготовки материала производитель уже начал выпуск ST8 2.0 Turbo 224 л.с. с автоматом и подтвердил появление автомобилей у дилеров в августе, но отдельный полный официальный прайс новой версии на основной странице модели ещё не успел окончательно заменить данные по старым модификациям.

В реальных дилерских предложениях автомобили с 224-сильным мотором и автоматом уже появляются примерно за 3,25–3,48 млн рублей, причём итоговая сумма зависит от комплектации и применяемых скидок.

Поэтому рекламное объявление с ценой около 3,25 млн не всегда означает, что именно столько автомобиль будет стоить при обычной покупке за наличные без кредита, лизинга, трейд-ин или иных программ.

Старые версии заметно дешевле. Бензиновый 2.4 с механикой в августе можно встретить примерно около отметки 3 млн рублей, дизельные автомобили — примерно в районе 3,0–3,2 млн, хотя цена конкретной машины зависит от года выпуска, комплектации и условий дилера.

Получается довольно интересная ситуация: доплата за автоматический ST8 уже заметна, но она не превращает его в автомобиль совершенно другой ценовой категории.

Luxe и Premium с автоматом

Для нового ST8 2.0 AT заявлены две комплектации — Luxe и Premium.

Но здесь лучше не спешить копировать списки оборудования из ранних публикаций. На момент появления новой силовой версии производитель подтвердил названия комплектаций, однако подробная финальная спецификация автоматических машин ещё продолжала появляться у дилеров.

Поэтому при покупке нового ST8 с автоматом важно смотреть оснащение конкретного VIN, особенно если речь идёт о первых партиях.

Для обычного ST8 уже знакома комплектация Luxe, где есть кожаная отделка сидений, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, электропривод складывания зеркал, люк и задний подлокотник.

Новая Premium должна стать более насыщенной версией, но окончательный набор её оборудования правильнее проверять непосредственно перед заказом.

Где собирают Sollers ST8

Sollers ST8 производится в Ульяновске на индустриальной площадке УАЗ.

Причём речь уже не идёт о простой крупноузловой сборке готовых китайских машин.

Производство организовано по полному циклу: используются штамповка кузовных деталей, сварка и окраска. Локализация постепенно увеличивается. В России производят рамы, часть компонентов безопасности, электронные блоки, сиденья, а в кузовном производстве применяется российский оцинкованный металл.

Для дизельного ST8 локализация ещё интереснее: двухлитровый двигатель выпускается на предприятии группы в Елабуге, а шестиступенчатая механическая коробка производится в Заволжье.

Поэтому формулировка «это просто китайский пикап, на который приклеили российский шильдик» сегодня уже слишком примитивна.

Истоки конструкции китайские, но степень российской локализации у ST8 значительно выше, чем у обычного импортного автомобиля.

Sollers ST8 и JAC T8 Pro — одно и то же?

Основой для ST8 действительно послужил JAC T8 Pro.

Именно поэтому у автомобилей совпадают многие пропорции кузова, размеры, архитектура шасси и общая компоновка салона.

Но называть нынешний ST8 полностью идентичным JAC T8 Pro тоже уже неправильно.

Российская машина прошла локализацию, получила собственные силовые версии и постепенно обзаводится компонентами российского производства. Новый 224-сильный ST8 с восьмиступенчатой АКПП дополнительно потребовал изменения моторного отсека и панели пола.

Поэтому при поиске расходников и аксессуаров родство с JAC полезно учитывать, но заказывать любую деталь от T8 Pro только потому, что автомобили «одинаковые», не стоит.

Для новой автоматической версии это особенно важно.

Размеры Sollers ST8

Длина автомобиля составляет 5325 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1830 мм.

Колёсная база — 3090 мм.

Это крупная машина, но для современного пикапа размеры вполне типичные. В городе главным ограничением становится не столько длина, сколько длинная база и большой задний свес.

Человеку, который пересаживается на ST8 с обычного кроссовера, понадобится время, чтобы привыкнуть к разворотам и парковке.

При этом наличие камеры заднего вида даже в более простой комплектации сильно облегчает жизнь, а на Luxe камеры кругового обзора действительно полезны, а не являются декоративной опцией.

Размер грузовой платформы

Грузовой отсек имеет практически квадратное основание:

1520 мм в длину и 1520 мм в ширину.

Высота борта — 470 мм.

Погрузочная высота составляет около 890 мм.

Именно грузовой отсек объясняет, почему многие владельцы сразу после покупки начинают искать кунг или крышку кузова. Открытая платформа удобна при перевозке стройматериалов, техники и грязного оборудования, но для постоянных путешествий или ежедневной эксплуатации закрытый кузов намного практичнее.

Кунг фактически превращает заднюю платформу в большой защищённый багажный отсек. Жёсткая роллета или крышка сохраняет характер пикапа и меньше увеличивает высоту автомобиля.

Какой вариант лучше, зависит от того, что планируется перевозить.

Грузоподъёмность Sollers ST8

Паспортная грузоподъёмность составляет до 900 кг.

Это одна из важных особенностей модели.

Производитель сознательно удержал показатель ниже тонны, при этом сама платформа достаточно большая для реальной работы. Для частного владельца 900 кг — огромный запас: квадроцикл, строительные материалы, туристическое оборудование, инструмент или несколько комплектов колёс не становятся проблемой только из-за массы груза.

Нужно лишь помнить, что грузоподъёмность относится к общей полезной нагрузке автомобиля. Пассажиры и установленное тяжёлое дополнительное оборудование тоже увеличивают массу.

Кунг, силовой бампер, лебёдка, металлическая защита и экспедиционная конструкция могут постепенно съесть заметную часть исходного запаса.

Какая категория прав нужна

Полная масса основных версий ST8 находится существенно ниже 3,5 тонны, поэтому для обычного частного управления достаточно категории B.

Однако пикап по документам остаётся грузовым автомобилем, и это иногда имеет значение при действии отдельных дорожных знаков и региональных ограничений.

Перед эксплуатацией в конкретном городе лучше ориентироваться не на внешний вид автомобиля, а на категорию и тип транспортного средства, записанные в документах.

Клиренс Sollers ST8

Минимальный дорожный просвет составляет около 210 мм.

На фоне современных кроссоверов цифра уже не кажется огромной, но у рамного пикапа важнее не один только клиренс.

ST8 имеет достаточно хорошую геометрию, высокий кузов, подключаемый полный привод и понижающую передачу. Угол въезда составляет примерно 30,9°, угол съезда — около 23,3°.

Поэтому по реальной способности двигаться по плохой дороге автомобиль находится совсем в другой категории, чем большинство городских SUV.

Как устроен полный привод

У ST8 используется классическая система Part-Time 4WD.

В обычном режиме автомобиль заднеприводный. Водитель самостоятельно выбирает режим работы трансмиссии.

В положении 2H ведущими остаются задние колёса. Это основной режим для сухого асфальта.

4H подключает переднюю ось и предназначен для снега, грязи, песка, мокрого грунта и других скользких покрытий.

4L дополнительно включает пониженную передачу. Этот режим нужен для тяжёлого бездорожья, глубокого снега, крутых подъёмов, медленного движения по камням или вытаскивания машины из сложного участка.

В этом смысле ST8 — настоящий рамный пикап, а не кроссовер, у которого задняя ось подключается электронной муфтой на несколько секунд.

Можно ли постоянно ездить в 4H

На сухом асфальте делать этого не следует.

Система Part-Time рассчитана на то, что при подключённом полном приводе часть разницы скоростей между колёсами и осями компенсируется проскальзыванием шин по скользкому покрытию.

На сухом асфальте такого проскальзывания практически нет, поэтому постоянное движение в 4H способно создавать ненужное напряжение в трансмиссии.

Для обычной асфальтовой дороги используется 2H.

Этот момент некоторые владельцы считают недостатком, особенно если раньше ездили на кроссовере с автоматически подключаемым AWD. Но для классического рамного пикапа такая схема абсолютно нормальна.

Есть ли блокировка дифференциала

Да. ST8 оснащается блокировкой заднего дифференциала.

Она помогает, когда одно из задних колёс теряет сцепление с поверхностью. Без блокировки большая часть момента могла бы уйти именно на буксующее колесо. После блокирования оба колеса задней оси получают возможность работать совместно.

В сочетании с 4L это заметно увеличивает возможности автомобиля на диагональном вывешивании, в грязи и на рыхлом покрытии.

Но пользоваться блокировкой нужно осознанно. На обычном сухом асфальте она не нужна.

Рамный ли Sollers ST8

Да, ST8 построен на отдельной раме.

Для пикапа это логичная архитектура. Рама принимает значительную часть нагрузки, а кузов и грузовая платформа установлены сверху.

В 2025 году Sollers начал локализовывать производство самих рам для семейства ST6 и ST8 в Ульяновске.

Для человека, покупающего машину под работу, это интереснее красивых рекламных формулировок. Рама — один из ключевых и довольно крупных элементов пикапа, поэтому локальное производство потенциально упрощает долгосрочное обеспечение компонентами.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, двухрычажная.

Сзади установлен зависимый мост на рессорах.

Если смотреть исключительно с точки зрения комфорта, это выглядит старомодно. Современный многорычажный кроссовер на разбитом асфальте обычно ощущается благороднее.

Но ST8 создавался не только ради пустых поездок по городу.

Рессоры позволяют нормально работать с грузом до 900 кг. Именно поэтому от пикапа не стоит ожидать поведения легкового SUV, особенно когда кузов пуст.

Пустая задняя часть может более заметно реагировать на короткие неровности. После загрузки поведение рессорной подвески обычно меняется.

Как едет пустой пикап

Это вопрос, который невозможно понять только по характеристикам.

Пикап с пустым кузовом имеет относительно небольшую нагрузку на заднюю ось, а рессоры рассчитаны на возможность перевозить сотни килограммов.

Поэтому задняя подвеска способна ощущаться жёсткой на поперечных стыках и мелких острых неровностях.

Это не обязательно неисправность.

Так ведут себя многие рабочие пикапы.

Новая автоматическая версия сделает езду удобнее за счёт двигателя и коробки, но рессорную заднюю подвеску она не отменяет. Поэтому покупателю, который рассматривает ST8 только как стильную альтернативу большому кроссоверу, обязательно стоит проехать на автомобиле самому.

Колёса и шины

На привычных комплектациях ST8 используются 18-дюймовые колёса с шинами 265/60 R18.

Для асфальта и умеренного бездорожья это нормальный компромисс.

Часть владельцев пикапов со временем переходит на более внедорожную резину AT. Но здесь важно не гнаться исключительно за внешностью. Тяжёлые шины с агрессивным протектором увеличивают шум, массу неподрессоренных частей и расход топлива.

Если автомобиль большую часть времени ездит по асфальту, экстремальная грязевая резина может ухудшить его поведение сильнее, чем улучшить.

Топливный бак

Объём бака составляет около 76 литров.

Для дизельной версии этого достаточно для большого трассового запаса хода.

У бензинового 2.4 всё сильнее зависит от скорости. Если ехать быстро, расход заметно растёт, и преимущества большого бака частично теряются.

По новому 224-сильному двигателю реальных данных пока слишком мало, чтобы уверенно рассчитывать расстояние на одной заправке.

Расход дизельного Sollers ST8

Для дизеля в различных расчётных данных фигурирует расход примерно 8–8,5 л/100 км.

Это выглядит привлекательнее бензиновой версии и является одной из главных причин выбирать дизель.

Однако реальный результат зависит от нагрузки, шин, температуры, режима полного привода и скорости.

Пикап с кунгом, дополнительным оборудованием и постоянным грузом не обязан показывать паспортную цифру.

Но в целом именно дизель сегодня остаётся наиболее предсказуемой версией по расходу.

Реальный расход бензинового 2.4

Вот здесь уже есть первые российские наблюдения.

Один из владельцев указывает примерно 11,3 л/100 км при скорости около 90 км/ч. После увеличения скорости примерно до 115 км/ч показатель у него возрастал приблизительно до 14,6 л/100 км, а в городе расход не опускался ниже 14 литров.

Это только один опыт, поэтому превращать его в официальный «реальный расход всех ST8» нельзя.

Однако сама тенденция вполне понятна.

ST8 — высокий рамный пикап длиной более 5,3 метра. После 100–110 км/ч сопротивление воздуха начинает играть всё более заметную роль, и расход закономерно растёт.

Если человек регулярно ездит по трассе 130 км/ч, ожидать экономичности легкового универсала не стоит.

Какой расход будет у нового ST8 2.0 AT

Пожалуй, это один из самых интересных вопросов на август 2026 года.

И пока правильный ответ — надёжной российской статистики ещё нет.

Производитель говорит об улучшенной топливной экономичности новой связки, но первые машины только поступают к дилерам.

Теоретически двухлитровый турбомотор и восьмиступенчатый автомат должны лучше использовать рабочий диапазон двигателя, чем старый 2.4 с шестиступенчатой механикой. Особенно на трассе, где дополнительные передачи позволяют дольше держать умеренные обороты.

Но пикап остаётся большим, тяжёлым и не самым аэродинамичным автомобилем.

Поэтому ждать от 224-сильного ST8 городских 8 литров только из-за уменьшения рабочего объёма с 2.4 до 2.0 точно не стоит.

Для честного вывода нужны первые несколько месяцев эксплуатации.

Отзывы владельцев Sollers ST8

Российских отзывов пока немного.

Это даже немного удивительно с учётом того, что модель продаётся с 2025 года, но полноценной большой базы владельцев ещё не сформировалось.

Поэтому любые выводы нужно делать осторожно.

Кроме того, практически весь существующий опыт относится к старым машинам с шестиступенчатой механикой.

Отзывов реальных владельцев Sollers ST8 2.0 AT 224 л.с. на момент подготовки материала практически нет.

Это принципиально.

Если владелец 2.4 жалуется на длинный ход рычага МКПП, такая претензия ничего не говорит о новой восьмиступенчатой АКПП.

Если на старой бензиновой машине обнаруживаются рывки в определённом диапазоне оборотов, нельзя без проверки объявлять это проблемой нового двухлитрового двигателя.

За что владельцы хвалят ST8

В положительных впечатлениях чаще всего повторяется сама концепция автомобиля.

Владельцам нравится большой кузов, просторная кабина и возможность действительно съезжать с асфальта. Машину воспринимают не как декоративный городской пикап, а как рабочий инструмент, которым при этом можно пользоваться каждый день.

Также хвалят обзорность, внешний вид и соотношение размеров автомобиля с его стоимостью.

В богатой комплектации салон уже не воспринимается как интерьер дешёвой коммерческой техники. Есть большой вертикальный экран, кожаная отделка, люк, камеры кругового обзора и достаточно современный набор бытового оборудования.

На фоне старых пикапов разница заметная.

На что жалуются владельцы бензинового 2.4

Наиболее подробно описанные претензии относятся именно к старому бензиновому ST8.

Первое — расход. В городе машина легко уходит за отметку 14 л/100 км, особенно зимой и при активной езде.

Второе — характер шестиступенчатой механики. Встречаются жалобы на короткие передачи и большой ход рычага. Для рабочего автомобиля это терпимо, но человеку, который хотел использовать ST8 как повседневную машину, такое поведение может быстро надоесть.

Третья группа вопросов относится к электронике. В одном из отзывов описывались эпизодические ошибки системы полного привода при высокой скорости и странное поведение мультимедийного экрана.

Но здесь особенно важно помнить о размере выборки.

По одному автомобилю нельзя объявлять электронный блок полного привода слабым местом всех ST8.

Рывки двигателя на 2700–2900 оборотах

Такое замечание действительно встречается в наиболее подробном отзыве о бензиновом 2.4.

Владелец описывает рывки при разгоне примерно в диапазоне 2700–2900 об/мин.

Есть и отдельная отметка об этой проблеме в разделе поломок.

Но пока это фактически единичный подробно описанный случай.

Следовательно, правильная формулировка звучит так:

у одного из владельцев бензинового ST8 2.4 MT отмечались рывки в определённом диапазоне оборотов, однако данных недостаточно, чтобы считать их массовой неисправностью модели.

И тем более эту жалобу нельзя переносить на новый 2.0 Turbo 224 л.с.

Проблемы с полным приводом

В том же отзыве упоминается появление предупреждения о неисправности системы полного привода при движении на высокой скорости.

После этого автомобиль продолжал ехать.

На сегодняшний день недостаточно данных, чтобы говорить о массовом отказе раздаточной коробки или системы управления 4WD.

При покупке подержанного ST8 всё равно разумно проверить работу всех трёх режимов — 2H, 4H и 4L — и убедиться, что переключение проходит штатно и на панели не появляются ошибки.

Для пикапа это такая же естественная проверка, как работа кондиционера у обычного легкового автомобиля.

Шумоизоляция

Несколько ранних мнений сходятся в том, что ST8 нельзя назвать образцом акустического комфорта.

Особенно заметны шумы от арок и трансмиссии.

Здесь нужно учитывать класс автомобиля. Рама, задний мост, рессоры, крупные шины и грузовая платформа сами по себе создают другую акустическую картину, чем несущий кузов городского кроссовера.

Дополнительная шумоизоляция арок и пола потенциально может заметно изменить восприятие автомобиля.

Но покупателю нового ST8 с автоматом всё равно не стоит ожидать тишины премиального SUV только потому, что появилась АКПП.

Сапуны мостов и трансмиссии

В одном раннем отзыве владелец отдельно обращал внимание на работу сапунов и собирался менять их.

Для рамного автомобиля, который планируется регулярно использовать в воде и грязи, состояние сапунов вообще имеет смысл проверить независимо от марки.

Особенно это касается машин, которые будут преодолевать глубокие лужи и броды. Если агрегат резко охлаждается в воде, неправильная работа вентиляции может способствовать попаданию влаги внутрь.

Но опять же: одного сообщения недостаточно, чтобы записывать сапуны ST8 в массовый заводской дефект.

Антикор и оцинковка Sollers ST8

Этот вопрос интересен потому, что автомобили разных периодов производства могут отличаться.

При запуске модели производитель уже заявлял оцинкованный кузов. В дальнейшем локализация пошла дальше: при выпуске новых машин используется российский оцинкованный металл для деталей кузова.

При этом подробной публичной карты, где было бы показано покрытие каждой панели с толщиной цинкового слоя, нет.

Поэтому фраза «100% полностью оцинкован абсолютно весь кузов» была бы слишком смелой.

Корректнее говорить так:

кузов ST8 производится с применением оцинкованного металла, но точную долю и схему оцинковки отдельных элементов производитель публично подробно не раскрывает.

Для автомобиля, который работает на грунтовках, ещё важнее состояние рамы, днища, сварных соединений и внутренних полостей.

Защита грузового кузова

В 2026 году производство получило ещё одно полезное обновление — для грузовых отсеков ST8 начали внедрять покрытие из поликарбамида.

Это эластомерный защитный материал, рассчитанный на механические нагрузки, влагу и реагенты.

Для пикапа такое покрытие гораздо важнее красивого пластика в салоне.

Открытая платформа постоянно получает царапины от инструментов, досок, ящиков и металлического груза. Обычная краска в таком месте быстро повреждается, после чего открытый металл начинает контактировать с влагой.

Защитное покрытие не делает кузов неуязвимым, но значительно облегчает реальную эксплуатацию автомобиля по назначению.

Нужен ли дополнительный антикор

Если машина покупается исключительно для города и хранится в сухом гараже, срочная тотальная обработка нового автомобиля выглядит менее обязательной.

Но ST8 часто покупают именно для тяжёлой эксплуатации.

Грязь, снег, реагенты, броды и поездки по грунтовке создают условия, в которых дополнительная защита рамы и скрытых полостей имеет смысл даже при наличии оцинкованных кузовных деталей.

Главное — не закрыть свежим толстым составом уже появившуюся грязь или влагу.

Качественный антикор начинается с нормальной мойки, просушки и осмотра.

Салон Sollers ST8

Внутри ST8 выглядит значительно менее утилитарно, чем его конструкция снизу.

Центральное место занимает вертикальный мультимедийный экран диагональю 10,4 дюйма. Есть мультируль, круиз-контроль, кондиционер, бесключевой доступ и подогрев передних сидений.

В более дорогих исполнениях появляются кожаная отделка, камеры кругового обзора, электроскладывание зеркал, люк и передние датчики парковки.

То есть назвать ST8 дешёвым «фермерским грузовичком» уже сложно.

Особенно после появления автомата модель начинает конкурировать не только за корпоративного клиента, но и за человека, который раньше смотрел на рамные внедорожники.

Есть ли CarPlay и Android Auto

В оснащении и дилерских спецификациях встречается возможность подключения смартфона, включая Apple CarPlay и Android Auto.

Но для конкретного автомобиля особенно раннего выпуска лучше проверять это непосредственно в салоне.

У китайских и локализованных автомобилей одного семейства набор мультимедийных функций способен меняться в зависимости от версии программного обеспечения и года производства.

Сам экран большой, но для владельца куда важнее не диагональ, а стабильность подключения телефона.

Зимние опции

В базовом перечне ST8 есть подогрев передних сидений, обогрев наружных зеркал и заднего стекла.

При этом ранние владельцы отдельно отмечали отсутствие некоторых привычных для современных российских машин вещей, например подогрева руля и полного электрообогрева лобового стекла.

Поэтому выражение «зимний пакет» здесь стоит воспринимать без фантазий.

Автомобиль к зиме подготовлен, но по количеству подогревов это не обязательно лидер класса.

Гарантия Sollers ST8

На ST8 действует заводская гарантия 3 года или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

150 тысяч километров выглядят хорошо для коммерческого автомобиля, потому что рабочий пикап способен быстро набирать пробег.

При покупке подержанной машины важно не только количество километров, но и соблюдение регламента обслуживания.

Особенно это касается автомобилей, использовавшихся организациями с большими годичными пробегами.

Насколько локализация упрощает запчасти

Это один из самых интересных долгосрочных вопросов.

С одной стороны, исходная конструкция связана с JAC, а сама модель на рынке ещё молодая. Поэтому привычного огромного каталога неоригинальных деталей, как у Toyota Hilux десятилетних поколений, пока нет.

С другой стороны, Sollers последовательно переносит производство крупных компонентов в Россию.

Рамы производятся в Ульяновске. Дизельные двигатели — в Елабуге. Механические коробки — в Заволжье. Локализованы сиденья, элементы безопасности и часть электроники.

Для владельца это потенциально важнее происхождения исходной платформы.

Если модель останется в производстве несколько лет, локализация должна дать заметное преимущество по доступности крупных компонентов.

Стоит ли покупать старый ST8 после выхода автомата

Да, если цена заметно ниже и покупатель сознательно хочет механику.

Появление нового 2.0 AT не делает бензиновый 2.4 или дизель устаревшими за один день.

Более того, для коммерческой эксплуатации дизель с механикой может по-прежнему оказаться наиболее логичным вариантом.

А бензиновая машина 2.4 интересна скидками.

Но если разница в цене между новым 224-сильным автоматом и старой бензиновой машиной окажется небольшой, частному покупателю стоит очень хорошо подумать.

Новый двигатель даёт больше момента, а автомат избавляет от одного из наиболее часто упоминаемых недостатков старой версии — работы с шестиступенчатой механикой.

Стоит ли брать первые машины с новым автоматом

Здесь есть две противоположные логики.

Первая: двигатель и связка с восьмиступенчатой АКПП уже используются на другой модели Sollers, поэтому речь не идёт о полностью неизвестном экспериментальном агрегате.

Вторая: именно на ST8 эта конфигурация появилась впервые. Для её установки пришлось менять часть кузовной структуры моторного отсека и пола. Значит, накопленного многолетнего опыта именно такого сочетания пока нет.

Человеку, который привык покупать автомобиль сразу после выхода новой версии, это не должно мешать.

Но покупатель, для которого главное — полностью проверенная эксплуатационная статистика, может разумно подождать несколько месяцев и посмотреть на первые пробеги.

Основные проблемы Sollers ST8

На сегодняшний день нельзя составить честный список из десяти «болячек ST8», потому что такой статистики просто нет.

Есть несколько конкретных замечаний владельцев старых бензиновых машин: высокий расход, слабоватая шумоизоляция, длинноходная механическая коробка, единичные рывки двигателя, отдельные электронные ошибки и вопросы к антикоррозионной обработке ранних автомобилей.

Это полезно знать перед покупкой.

Но превращать каждый отдельный отзыв в хронический дефект всей модели было бы неправильно.

По дизелю статистики ещё меньше.

А по новому 224-сильному ST8 с автоматом фактически только начинается период реальной эксплуатации.

Плюсы Sollers ST8

Главное достоинство ST8 заключается не в какой-то одной характеристике, а в сочетании возможностей.

За сравнительно умеренную для сегодняшнего рынка сумму покупатель получает настоящий рамный пикап длиной более пяти метров, пятиместную кабину, грузоподъёмность до 900 кг, понижающую передачу и заднюю блокировку.

При этом автомобиль уже нельзя назвать примитивным. Есть мультимедиа, камеры, подогревы и вполне современный салон.

А новая версия с автоматом решает одну из главных проблем модели для частного покупателя.

Теперь для владения ST8 не нужно обязательно любить механическую коробку.

Минусы Sollers ST8

Компромиссы тоже очевидны.

Это большой рамный автомобиль с рессорами, поэтому по плавности хода пустой ST8 не обязан быть похож на городской кроссовер.

Part-Time требует от водителя понимать, когда можно подключать полный привод.

Бензиновый 2.4 расходует довольно много топлива.

Шумоизоляция не всем кажется достаточной.

Долгосрочная статистика надёжности пока небольшая.

Наконец, новый автоматический ST8 стал комфортнее, но одновременно поднялся по цене ближе к более дорогим китайским пикапам.

Поэтому его главное преимущество — не максимальный комфорт и не минимальная цена, а сочетание российской локализации, серьёзной грузоподъёмности и полноценной внедорожной трансмиссии.

Sollers ST8 или JAC T8 Pro

Сравнивать эти машины логично из-за их общего происхождения.

Но российский ST8 интересен локализацией. Кузов сваривается и окрашивается в Ульяновске, постепенно локализуются крупные компоненты, а силовая гамма уже не полностью повторяет первоначальный китайский автомобиль.

При покупке нового автомобиля это даёт ST8 потенциальное преимущество по долгосрочной поддержке.

У JAC, с другой стороны, более понятное для многих покупателей исходное название и собственная дилерская история в России.

Выбор должен зависеть не столько от эмблемы на решётке, сколько от конкретной комплектации, цены и условий гарантии.

Sollers ST8 или ST9

После появления двигателя 224 л.с. сравнение со старшим ST9 стало особенно интересным, потому что силовой агрегат у новых версий родственный.

ST9 крупнее, современнее и изначально проектировался как более дорогой пикап.

ST8 проще и дешевле.

Если человеку прежде всего нужны рама, грузовой кузов и автомат, новый ST8 способен оказаться рациональнее.

Если важнее более современный автомобиль в целом и разница в цене не критична, ST9 остаётся более высоким уровнем модельной линейки.

Sollers ST8 или УАЗ Пикап

Это ещё более интересное сравнение, потому что обе машины теперь выпускаются на одной ульяновской промышленной площадке.

УАЗ проще конструктивно, давно известен российским сервисам и имеет огромный рынок доступных деталей и доработок.

ST8 заметно современнее внутри, мощнее в новой версии и предлагает восьмиступенчатый автомат.

Поэтому УАЗ остаётся выбором для тех, кому важна максимальная ремонтопригодность и знакомая конструкция, а ST8 — для покупателя, который хочет совместить рабочий пикап с комфортом современного автомобиля.

Для кого вообще нужен Sollers ST8

ST8 не стоит покупать только потому, что за те же деньги он выглядит крупнее кроссовера.

Пикап требует определённого образа жизни.

Открытый кузов удобен, если действительно приходится перевозить грязное или крупное оборудование. Рама полезна при тяжёлой работе. Понижайка и блокировка нужны тому, кто реально съезжает с асфальта.

Если всё это не используется, владелец просто каждый день возит с собой длинную пустую платформу, терпит рессоры и кормит относительно тяжёлый автомобиль бензином.

Но при подходящих задачах всё переворачивается.

То, что в городе кажется недостатком, на даче, стройке, охоте или в путешествии становится преимуществом.

Именно поэтому пикапы обычно либо совершенно не нужны человеку, либо оказываются почти незаменимыми.

Стоит ли покупать Sollers ST8 2026 года

После появления автомата ST8 стал заметно интереснее.

Раньше автомобиль легко было рекомендовать организации, фермеру или человеку, которому нужна рабочая машина. Для обычного частного владельца всё упиралось в вопрос: готов ли он ежедневно ездить на большом пикапе с механической коробкой?

Теперь этот барьер убрали.

Новый 2.0 Turbo выдаёт 224 л.с. и 390 Н·м, восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат должен сделать повседневное движение значительно комфортнее, а вся внедорожная часть сохранилась: рама, Part-Time, понижайка и задняя блокировка никуда не исчезли.

При этом я бы не спешил объявлять новый ST8 идеальной версией.

Мы пока не знаем его реальный расход. Нет нормальной статистики по надёжности 2.0 AT именно на этой модели. Практически отсутствуют отзывы владельцев после 20–50 тысяч километров.

Но сама концепция выглядит намного убедительнее прежней.

Если нужен пикап для ежедневного использования и бюджет позволяет доплатить за новую трансмиссию, 2.0 AT 224 л.с. выглядит наиболее интересным ST8 для частного владельца.

Если автомобиль покупается для работы и много ездит, дизель 2.0 MT остаётся рациональным вариантом.

А старый бензиновый 2.4 MT имеет смысл прежде всего при хорошей скидке.

В результате в 2026 году Sollers ST8 перестал быть машиной, которую выбирают только потому, что «нужен недорогой пикап». Версия с автоматом делает его уже полноценной альтернативой рамным внедорожникам для человека, которому действительно нужна грузовая платформа.

FAQ

Сколько стоит Sollers ST8 в 2026 году?

Старые версии с механикой в зависимости от двигателя и комплектации стоят примерно около 3–3,2 млн рублей. Новый ST8 2.0 Turbo с автоматом уже появляется в дилерских предложениях примерно за 3,25–3,48 млн рублей с учётом различий в комплектациях и скидочных программах.

Когда появился Sollers ST8 с автоматом?

Производство версии с автоматической коробкой началось в июле 2026 года, а появление машин у дилеров заявлено на август.

Какой двигатель у нового Sollers ST8 с автоматом?

Бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 390 Н·м.

Какая коробка стоит на Sollers ST8 2026?

Новая версия получила классический восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат с возможностью ручного выбора передач.

Есть ли Sollers ST8 с дизелем и автоматом?

Нет. Актуальный дизельный ST8 2.0 мощностью 136 л.с. предлагается с шестиступенчатой механической коробкой.

Какие двигатели есть у Sollers ST8?

На российском рынке встречаются бензиновый 2.4 на 204 л.с., дизельный 2.0 на 136 л.с. и новый бензиновый 2.0 Turbo на 224 л.с.

Какой двигатель лучше?

Для больших пробегов и работы интересен дизель. Для недорогой покупки — бензиновый 2.4 MT. Для повседневной эксплуатации частным владельцем наиболее привлекательным выглядит новый 2.0 Turbo с автоматом.

Какой реальный расход Sollers ST8?

По бензиновому 2.4 владельцы сообщают примерно о 11–15 л/100 км в зависимости от скорости и условий. Дизель заметно экономичнее. По новому 224-сильному мотору с автоматом полноценной российской статистики пока нет.

Какой расход у Sollers ST8 2.0 автомат?

Надёжных реальных данных пока недостаточно, поскольку версия вышла летом 2026 года.

Какой объём бака?

Около 76 литров.

Рамный ли Sollers ST8?

Да. Автомобиль имеет отдельную рамную конструкцию.

Где собирают Sollers ST8?

В Ульяновске на индустриальной площадке УАЗ. Производство ведётся по полному циклу со штамповкой, сваркой и окраской.

Это JAC T8 Pro?

JAC T8 Pro является исходной моделью для ST8, но российский автомобиль глубоко локализуется и уже получил собственные варианты силовых агрегатов.

Как работает полный привод Sollers ST8?

Используется подключаемый Part-Time 4WD с режимами 2H, 4H и 4L.

Есть ли понижайка?

Да, предусмотрена понижающая передача 4L.

Есть ли блокировка?

Да, предусмотрена блокировка заднего дифференциала.

Можно ли постоянно ездить на полном приводе?

На сухом асфальте постоянно использовать 4H не следует. Основной дорожный режим — задний привод 2H.

Какой клиренс Sollers ST8?

Около 210 мм.

Какие размеры Sollers ST8?

5325 × 1880 × 1830 мм. Колёсная база — 3090 мм.

Какой размер грузового кузова?

Примерно 1520 × 1520 мм по полу, высота борта — 470 мм.

Какая грузоподъёмность?

До 900 кг.

Сколько мест в салоне?

Пять.

Какая категория прав нужна?

При стандартной полной массе автомобиля достаточно категории B.

Какие колёса стоят на ST8?

На распространённых комплектациях используются шины размерности 265/60 R18.

Оцинкован ли Sollers ST8?

При производстве кузова используется оцинкованный металл. При этом подробной публичной схемы оцинковки каждой кузовной панели нет, поэтому утверждать о стопроцентной оцинковке абсолютно всех элементов некорректно.

Какая гарантия?

3 года или 150 000 км пробега.

Есть ли проблемы у Sollers ST8?

Массового списка хронических неисправностей пока не сформировалось. В отдельных отзывах старого бензинового 2.4 MT упоминаются высокий расход, рывки двигателя в определённом диапазоне оборотов, электронные ошибки и особенности механической коробки.

Есть ли проблемы у нового ST8 с автоматом?

Данных пока недостаточно. Версия 2.0 Turbo 224 л.с. с 8АКПП появилась только летом 2026 года.

Можно ли переносить отзывы о 2.4 MT на новый 2.0 AT?

Нет. У автомобилей разные двигатели и коробки передач, поэтому жалобы на механику, сцепление или работу старого 2.4 нельзя считать недостатками новой автоматической версии.

Что лучше — Sollers ST8 дизель или автомат?

Дизель выгоднее при больших пробегах и рабочей эксплуатации. Новый бензиновый вариант с автоматом комфортнее для повседневной езды и заметно мощнее.

Нужен ли кунг на Sollers ST8?

Если автомобиль используется для путешествий и перевозки вещей, кунг очень удобен, потому что превращает открытую грузовую платформу в большой защищённый отсек. Для перевозки высоких и грязных грузов открытый кузов практичнее.

Стоит ли покупать Sollers ST8 2026 года?

Да, если нужен именно рамный пикап с грузоподъёмностью до 900 кг и полноценной внедорожной трансмиссией. Новый 224-сильный вариант с автоматом выглядит особенно интересно для частного владельца, но долгосрочной статистики его надёжности пока нет.