Hongqi Guoya за 31,7 млн рублей: первый конкурент Aurus и Maybach официально появился в России
В июне 2026 года в России официально зарегистрирован первый экземпляр флагманского седана Hongqi Guoya, позиционируемого как прямой конкурент отечественного Aurus Senat и немецкого Mercedes-Maybach. Об этом сообщает агентство «Автостат Инфо», на данные которого ссылаются «Китайские автомобили». Модель была презентована в стране 28 мая, а первая постановка на учёт произошла спустя несколько недель.
Hongqi Guoya доступен в двух гибридных версиях. Базовая оснащается 3,0-литровым бензиновым битурбо V6 мощностью 380 л.с., работающим в составе гибридной системы с суммарной отдачей 503 л.с. и крутящим моментом 570 Нм. Топовое исполнение получило 4,0-литровый V8 битурбо, который в одиночку развивает 476 л.с., а совместно с электромотором пиковая производительность достигает 585 л.с. и 800 Нм. Обе модификации укомплектованы 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Цены на самый дорогой китайский автомобиль в РФ названы: 27,7 млн рублей за версию с V6 и 31,7 млн рублей — за V8. Таким образом, Guoya входит в ценовую нишу, ранее занятую исключительно российским Aurus Senat, чей ценник стартует примерно с 30 млн рублей, и превосходит некоторые исполнения Mercedes-Maybach S-класса при сопоставимом уровне оснащения. Внешне автомобиль выделяется массивной хромированной решёткой радиатора, вертикальной оптикой и длинной колёсной базой, подчёркивающей представительский статус. Салон отделан дорогой кожей, деревом и алькантарой, предусмотрены раздельные задние кресла с массажем и вентиляцией.
Появление Guoya в сегменте российского люкса символично: если ранее китайский автопром ассоциировался в основном с бюджетными кроссоверами, то сейчас флагман Hongqi пытается перехватить инициативу у отечественного бренда и у ушедших немецких марок. Эксперты предполагают, что основными покупателями станут представители крупного бизнеса и государственных структур, которым важны как имиджевая составляющая, так и современная гибридная технология, не уступающая европейским аналогам. При этом пока нет данных о запланированных объёмах поставок, но сам факт первой регистрации открывает новую главу в истории российского автопарка премиум-класса.