Китайские кроссоверы заняли рекордные 18% авторынка Узбекистана: BYD удвоил долю, UzAuto Motors теряет позиции

Структура авторынка Узбекистана продолжает меняться: по итогам января—июля 2026 года китайские марки впервые заняли 18% продаж новых легковых автомобилей. Годом ранее показатель составлял 11,6%, а локальный производитель UzAuto Motors за тот же период потерял около 6,9 процентного пункта, опустившись с 81,5% до 74,6%.

Наибольшую динамику показывает BYD. Благодаря работе BYD Uzbekistan Factory доля бренда выросла с 5,6% до 10%, то есть практически удвоилась. Рост поддерживают не только официальные продажи, но и активный ввоз через дилерские каналы: Li Auto, Leapmotor, Dongfeng и GAC усиливают присутствие как в рознице, так и в параллельном импорте.

Электрификация — один из ключевых драйверов. Официальные продажи электромобилей за год выросли более чем в полтора раза, а импорт электрифицированного транспорта увеличился втрое. При этом гибридные и полностью электрические версии китайских кроссоверов становятся массовым продуктом, а не нишевым экспериментом.

Общий результат рынка скромнее. За январь—июль 2026 года в стране реализовано 210 837 новых машин, что на 3,6% меньше, чем в аналогичном периоде 2025-го. Только в июле продано 31 324 автомобиля: это на 4,7% больше июньского уровня, но на 30% ниже июля прошлого года. Снижение фиксируется четвёртый месяц подряд, поэтому рост китайских брендов происходит на фоне общего сжатия спроса.

Покупатели всё чаще выбирают компактные кроссоверы. Если раньше на Chevrolet Cobalt приходилось около 40% рынка, то теперь доля модели сократилась до 30%. Зато сегмент SUV-B — Chevrolet Tracker, Kia Sonet и BYD Yuan Up — увеличил совокупное присутствие с 17,2% до 22,7%. Завод ADM Jizzakh, выпускающий Kia, также нарастил долю до 12,8%, что усиливает конкуренцию за покупателя в среднем ценовом сегменте.

Смещение спроса в сторону кроссоверов и электрифицированных моделей уже влияет на стратегии дилеров: расширяются квоты на гибриды, появляются локальные сборочные проекты, а классические седаны теряют прежнюю ценовую монополию. На этом фоне дальнейший рост китайских марок выглядит закономерным, хотя общая стагнация рынка сохраняет риски для всех игроков.