Lada Niva Travel 1.8 Evo: чем новый мотор удивил сервисменов и насколько подешевело обслуживание

С внедрением двигателя ВАЗ-11184 (1,8 л, 90 л.с.) классическая Нива Travel получила не просто прибавку мощности, но и полностью пересмотренную философию обслуживания. В отличие от архаичного 1.7 с цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами, новый агрегат построен вокруг блока 1.8 Evo от Весты и восьмиклапанной головки от Гранты. Это привело к парадоксальной ситуации: заводские расчёты показывают, что за 60 тысяч км плановые ТО для версии 1.8 обойдутся примерно в 65 тысяч рублей против 72 тысяч у 1.7. Секрет — в увеличенном межсервисном интервале с 10 до 15 тысяч км.

Однако есть и нюансы. Главный плюс нового мотора — ремень ГРМ с полуавтоматическим натяжителем. Его замена каждые 60 тысяч км предсказуема и технологична, а при обрыве клапаны не гнутся благодаря проточкам в поршнях. Минус — необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов подбором толкателей ближе к 100 тысячам км, что требует частичной разборки двигателя и отсутствия машины на несколько дней. У старого 1.7 с гидрокомпенсаторами такой проблемы не было, но цепь могла неожиданно потребовать замены с частичной разборкой двигателя.

Обслуживание подвески и тормозов преподнесло ещё один сюрприз. Спереди НИВА Travel 1.8 получила плавающую скобу от Весты NG — колодки меняются за минуты, а ремкомплект стоит около 300 рублей. Это гигантский шаг вперёд по сравнению с трёхпоршневыми суппортами 1.7 с прижимными рычагами, где направляющие закисали, а найти ремкомплект было целым квестом. Тормозной диск теперь крепится болтами к ступице и не требует замены подшипника при снятии. Привод навесного оборудования тоже упростили: один поликлиновый ремень с автоматическим натяжителем вместо двух ремней с ручной регулировкой у 1.7.

Интересно изменилась и эргономика обслуживания: слив масла через сервисное окно защиты стал удобнее, а масляный фильтр, наоборот, спрятался за шлангами справа. Воздушный фильтр теперь на защёлках вместо саморезов, но скобы иногда норовят выпасть в подкапотное пространство. Шноркель для нового забора воздуха у правой фары пока недоступен — ждём заводскую версию. Таким образом, для тех, кто обслуживает машину строго по регламенту, версия 1.8 оказывается выгоднее, но любители ездить на масле по 7–8 тысяч км могут столкнуться с более высокими расходами и необходимостью «клапанного» сервиса.