Морозные сюрпризы Tenet T8: первые сотни километров вскрыли проблемы ручек, приборки и розеток
Первая же российская зима преподнесла владельцам нового кроссовера Tenet T8 несколько малоприятных открытий. Если короткие тест-драйвы и летние поездки рисовали почти идеальную картину, то морозы и снегопады быстро обнажили системные просчеты в эргономике и оснащении. Эти нюансы особенно важно знать тем, кто рассматривает покупку автомобиля в 2026 году, ориентируясь не только на эффектный дизайн, но и на повседневный комфорт в суровом климате.
С запуском двигателя при минусовых температурах проблем не возникло: мотор оживает уверенно, вибраций в салоне нет. Подогрев руля и сидений срабатывает почти мгновенно, а электрообогрев лобового стекла легко справляется с наледью. Однако дальше начинаются странности, которые превращают ежедневные выезды в квест.
Выдвижные дверные ручки — головная боль зимой
Главный эргономический провал — выдвижные ручки, остающиеся в открытом положении при заведенном двигателе. Во время очистки кузова от снега они работают как ковши, набиваясь снегом и льдом. После мойки вода, попавшая в механизм, замерзает и может заблокировать ручку в открытом или закрытом состоянии. Водители вынуждены отключать автоматическую блокировку дверей и вручную удалять лед из полостей — процедура, с которой не столкнутся владельцы традиционных ручек. Конструкция явно не рассчитана на отечественные зимы и требует доработки или, как минимум, установки дополнительного обогрева.
Приборная панель: мелкие цифры и пустой дизайн
Базовые версии Tenet T8 оснащены скромным дисплеем, где вся важная информация — скорость, запас хода — сгрудилась в левом углу и читается с трудом. Проекционного дисплея в начальных комплектациях нет, а это серьёзный минус при активном городском движении, когда доли секунды решают всё. В топовых версиях HUD появляется, но даже там графическое оформление остаётся бедным, без возможности тонкой настройки и выбора тем. Любители классических приборов вовсе лишены альтернативы — аналоговых шкал не предусмотрено ни в одном исполнении.
Мультимедиа: минимализм, доходящий до аскетизма
Огромный центральный экран в дешёвых версиях предлагает лишь базовый набор иконок: настройки, галерея, камеры, Android Auto и Apple CarPlay. Встроенная навигация и голосовое управление отсутствуют. Экран радио занимает всё пространство, демонстрируя лишь частоту станции и минимум данных. Оформление водительского дисплея выглядит откровенно скучным, а картинка автомобиля на светлом фоне съедает полезную площадь. Из-за того, что руль частично перекрывает экран мультимедиа, пользоваться навигацией в CarPlay становится неудобно. Владельцы уже задумываются о внешних устройствах, чтобы хоть как-то расширить функционал.
Неудобство зарядки гаджетов и потерянная розетка 12V
Логика размещения разъёмов удивляет: два USB-A спрятаны внизу центрального тоннеля, а удобной полки для смартфона поблизости нет. Тянуть кабель снизу вверх — решение из прошлого века. В максимальных версиях есть беспроводная зарядка, но если телефон её не поддерживает, проблема остаётся. Для сравнения, в конкурентах из того же ценового сегмента (Haval Jolion, Chery 7 Pro Max) порты выведены ближе к нише для телефона. Самое же болезненное — полное отсутствие 12-вольтовой розетки в передней части салона. Единственная розетка расположена в багажнике, что превращает подкачку шин или использование автохолодильника в мучение с длинными удлинителями. Места под установку розетки в тоннеле предостаточно, поэтому такую экономию иначе как странной не назовёшь.
Звук, защита и мелочи, к которым придётся привыкать
Аудиосистема Sony с восемью динамиками выдаёт достойный звук, но на скорости 130–140 км/ч запаса громкости может не хватить — шумоизоляция колёсных арок и ветровое сопротивление напоминают о себе. В комплектации Prime под капотом нет пластиковой защиты, хотя она есть в «старших» версиях: выглядит незавершённым, а купить её придётся отдельно. Кроме того, владельцы обращают внимание на пустоты под крылом с водительской стороны и отсутствие дополнительных уплотнителей, что может сказаться на акустическом комфорте и защите от грязи. Плёнка по краям задних арок хоть и спасает от коррозии, но выглядит не слишком надёжно в долгосрочной перспективе.
Tenet T8 — это современный кроссовер с целым рядом объективных плюсов, но опыт реальной зимней эксплуатации показал, что экономия на мелочах и недостаточная адаптация к российским условиям могут серьёзно испортить впечатление. Будущим покупателям настоятельно рекомендуется лично проверить все упомянутые нюансы до подписания договора, а дилерам — подготовить списки обязательных доработок, которые превратят Tenet T8 из капризного «китайца» в действительно универсальный автомобиль для любых погодных сценариев.