Рестайлинговый XPeng G9 выходит на рынок с LFP-батареей и сверхбыстрой зарядкой за 12 минут

Обновлённый XPeng G9 начал появляться на рынках СНГ, и первые поставки уже пришли в Беларусь. На первый взгляд рестайлинг почти незаметен, однако техническая начинка кроссовера изменилась кардинально. Производитель сделал ставку на удешевление конструкции без потери ключевых потребительских качеств, внедрив новую батарею и переработанную электронику.

Что изменилось снаружи и внутри

Внешне G9 остался узнаваемым: светодиодная «монобровь», выразительные фары и строгие линии кузова длиной чуть менее 4,9 метра — автомобиль по габаритам близок к Mercedes-Benz GLE и BMW X5. Главное визуальное отличие — новые 21‑дюймовые диски с оригинальным рисунком. Салон ориентирован на комфорт двух рядов. Передние кресла теперь регулируются по длине подушки, добавлен массаж, вентиляция и подогрев всех сидений. Пассажирам второго ряда доступна регулировка наклона спинки. В подлокотнике размещён охлаждаемый бокс, двери снабжены доводчиками. Однако проекция на лобовое стекло отсутствует, а напольное покрытие багажника при складывании дивана не образует ровной площадки.

Главный технический апгрейд

Ключевое изменение — переход с дорогих никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов на литий-железо-фосфатные (LFP). Это позволило внедрить 800‑вольтовую архитектуру и сократить время зарядки до рекордных 12 минут при восполнении ёмкости с 10 до 80%. Батарея на 93,1 кВт·ч обеспечивает запас хода по циклу WLTP до 540 км. Электромоторы стали мощнее, а двухмоторная полноприводная конфигурация сохранила статус флагмана. Адаптивная пневмоподвеска с компонентами Bilstein позволяет менять клиренс в диапазоне от 9,5 до 19,5 см и настраивать поведение шасси отдельно от режимов движения. Алюминиевый кузов сдерживает снаряжённую массу на уровне около 2,5 тонны.

Как едет обновлённый G9

В движении кроссовер предсказуем, но не лишён нюансов. Режимы Comfort и Standard почти не различаются, Sport заметно подбирает подвеску, однако крены в поворотах сохраняются, а обратная связь на руле остаётся синтетической. На разбитых дорогах режим «Комфорт плюс» действительно сглаживает неровности. Расход энергии при 120 км/ч составляет около 25 кВт·ч на 100 км, в городе при умеренной езде и активной рекуперации — порядка 15 кВт·ч. Комплекс XPILOT работает неоднозначно: на трассе ассистенты бывают излишне настойчивы, зато в городе адаптивный круиз-контроль и камеры демонстрируют адекватную работу.

Цены и перспективы

В Беларуси рестайлинговый XPeng G9 предлагается от 150 тысяч белорусских рублей (около 4,1 млн российских рублей) с учётом всех опций, включая аудиосистему Dynaudio и выдвижной фаркоп. В России неофициальные поставщики просят от 5,4 до 8,5 млн рублей под ключ. По оснащению и технологиям модель уверенно конкурирует с европейскими и американскими аналогами, хотя отсутствие проекции может смутить требовательных покупателей. Рост доступности LFP-батарей и быстрой зарядки делает G9 одним из самых технологичных предложений в своём ценовом сегменте на постсоветском пространстве.

Гарантия на автомобиль — 5 лет или 120 000 км, на батарею — 8 лет или 160 000 км, что подтверждает уверенность производителя в новых аккумуляторах.