Российский электрокар «Атом» проехал 597 км без подзарядки — это почти на 100 км больше обещанного
Электрический ситикар «Атом», разрабатываемый отечественной компанией «Кама», доказал, что его реальные возможности заметно превосходят официальные спецификации. В конце июля 2026 года инженеры провели заезд по маршруту Москва — Тула — Москва: электромобиль стартовал от Инженерного центра в столице и финишировал там же, ни разу не подключившись к розетке. На одометре зафиксировали 597 километров — на 97 километров больше заявленного максимума в 500 км. Таким образом прирост дальности составил почти 20%.
Чтобы добиться такого результата, экипаж действовал в максимально экономичном режиме. Из помощников водителя оставили лишь необходимое, отказавшись от «прожорливых» ассистентов, а стиль езды напоминал плавное скольжение: без агрессивных стартов со светофоров и резких торможений. Средняя скорость держалась на отметке около 60 км/ч. В сочетании с проработанной аэродинамикой кузова это позволило снизить средний расход электроэнергии примерно до 12,9 кВт·ч на 100 км — очень достойный показатель для серийного городского электромобиля.
Напомним технические характеристики модели. Под капотом скрывается один электродвигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.), а тягу обеспечивает батарея ёмкостью 77 кВт·ч с поддержкой быстрой зарядки. Такой баланс изначально обеспечивал расчётные 500 км пробега, но реальный тест показал, что даже на трассе при умеренных скоростях можно планировать гораздо более длительные перегоны. При этом аккумуляторная система уже прошла проверку экстремальными температурами: «Атом» испытывали в астраханских степях при +42°C и замораживали в Сургуте при −42°C — оба цикла электрокар выдержал без сбоев.
Модель уже включена Минпромторгом в список транспортных средств, пригодных для работы в такси, и весной 2026 года производитель начал сбор предварительных заказов. Предполагается гибкая схема владения — трёхлетняя подписка с лимитом пробега 2,5 тыс. км в месяц. Это делает «Атом» интересным не только для частных клиентов, но и для корпоративных парков и сервисов каршеринга, стремящихся снизить операционные расходы.
Внешность ситикара создавалась совместными усилиями российских и итальянских дизайнеров, а сам прототип впервые представили широкой публике ещё три года назад. Сейчас можно говорить, что концепция полностью оправдала себя: компактный городской электромобиль демонстрирует запас хода, сопоставимый с гораздо более дорогими конкурентами, и остаётся полностью адаптированным под российские климатические и дорожные условия.