Volkswagen Tharu XR: надёжный «немец» с атмосферным мотором и классическим автоматом теперь в России за 2 млн рублей
Пока официальные продажи Volkswagen в России остановлены, параллельный импорт продолжает поставлять интересные модели. Одна из них — компактный кроссовер Tharu XR, который стремительно обретает поклонников благодаря сочетанию простоты, надёжности и адекватной цены. В отличие от большинства «китайцев» с турбомоторами и вариаторами, Tharu XR предлагает проверенный временем атмосферный двигатель и классический гидроавтомат Aisin, что делает его особенно привлекательным для тех, кто не гонится за технологической сложностью, а ценит прогнозируемый ресурс и ремонтопригодность.
Под капотом у Tharu XR находится бензиновый мотор 1.5 MPI (индекс DRZ, семейство EA211) мощностью 110 л.с. Агрегат давно знаком российским автомобилистам по моделям Volkswagen Polo и Skoda Rapid: он охотно переваривает АИ-92, имеет цепной привод ГРМ и распределённый впрыск, а его ресурс часто превышает 300–350 тыс. км без капитального ремонта. Пару ему составляет 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin TF-61SN, хорошо известная по массовым моделям концерна — она не боится пробуксовок и при своевременной смене масла способна безотказно служить сотни тысяч километров. Именно эта связка гарантирует умеренный расход топлива (6,4 л/100 км в смешанном цикле) и полное отсутствие проблем, свойственных роботизированным трансмиссиям.
Несмотря на компактные размеры (длина 4,2 м при колёсной базе 2651 мм), Tharu XR оказался на удивление практичным. Объём багажника — 445 литров, проём широкий, погрузочная высота удобная. Салон отделан качественными тканями, а в максимальной комплектации Comfort появляется кожаная оплётка руля, обогрев передних сидений и климат-контроль. Центральное место занимает сенсорный экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, при этом все основные функции дублируются физическими кнопками — решение, высоко ценимое водителями, предпочитающими тактильную обратную связь. На втором ряду просторно даже для рослых пассажиров, предусмотрены дефлекторы обдува и USB-разъёмы, включая Type-C. Опциональная панорамная крыша с люком добавляет света и визуального простора, а пакет «Антихром» с чёрными дисками и светодиодной оптикой придаёт машине динамичный облик.
Поставки Tharu XR в Россию организованы силами частных импортёров, которые уже сформировали склады в крупных городах. Базовая версия Entry с кондиционером, четырьмя подушками безопасности и мультимедиа стартует от 2 020 000 рублей, более оснащённая Comfort — от 2 310 000 рублей. Для сравнения: за эти деньги из салонов официальных дилеров можно взять разве что китайские кроссоверы с турбомоторами и вариаторами вроде Geely Cityray (от 2,87 млн) или Belgee X50+ (от 2,32 млн) в переднеприводных версиях. При этом Tharu XR получает проверенную связку «атмосферник + гидроавтомат», что в условиях российских дорог и качества топлива нередко становится решающим аргументом. Клиренс 176 мм и пластиковый защитный обвес позволяют парковаться у бордюров и выезжать на лёгкое бездорожье, не опасаясь повреждений.
Единственный заметный компромисс — отсутствие полного привода. Все версии Tharu XR строго переднеприводные, что ограничивает внедорожный потенциал. Однако для городской эксплуатации и загородных поездок по асфальту этого вполне достаточно. Учитывая, что модель уже обкатана на китайском рынке (где она пользуется высоким спросом), риски с запчастями минимальны — многие компоненты унифицированы с другими моделями концерна VAG. Таким образом, Tharu XR становится одним из самых сбалансированных предложений в сегменте «бюджетный, но надёжный кроссовер», возвращая на российский рынок философию простых и честных автомобилей.