Volvo FH Aero Electric выходит на рынок с запасом хода 700 км и мегаваттной зарядкой за 50 минут
Компания Volvo начала выпуск электрического магистрального тягача FH Aero Electric. Новинка получила запас хода до 700 км на одной зарядке и поддержку мощных зарядных станций, что делает её первым массовым электротягачом марки, который способен конкурировать с дизельными машинами на дальних маршрутах. Первые товарные экземпляры сходят с конвейера в Гётеборге, а позже к производству подключится завод в бельгийском Генте.
В основе новинки — новая электрическая ось, где два электромотора и шестиступенчатая трансмиссия расположены в одном узле. Такая компоновка позволила высвободить место для дополнительных аккумуляторов. Пиковая мощность силовой установки достигает 460 кВт, что эквивалентно 623 лошадиным силам. Грузоподъёмность машины составляет до 28 тонн, а полная масса автопоезда может достигать 48 тонн.
Один из главных вопросов для перевозчиков — время зарядки. FH Aero Electric поддерживает стандарт MCS (Megawatt Charging System) мощностью до 700 кВт. По данным производителя, с 20 до 80 процентов батарея восполняется примерно за 50 минут. Этого достаточно, чтобы совместить зарядку с обязательным перерывом водителя в рамках европейских норм режима труда и отдыха. Если использовать станцию CCS на 350 кВт, процесс займёт около 85 минут.
Вместе с FH Aero Electric Volvo представила новые электрические версии FH, FM и FMX с запасом хода до 470 км и мощностью до 540 кВт. Эти модели рассчитаны на региональные и городские перевозки. Расширение линейки показывает, что производитель перестаёт рассматривать электротягачи только как технику для коротких плеч и постепенно переводит на электричество весь сегмент коммерческого транспорта.
Появление тягача с таким запасом хода важно и для рынка инфраструктуры. Чтобы использовать потенциал мегаваттной зарядки, логистическим операторам потребуются станции с соответствующим охлаждением кабелей и доступом к мощным энергосетям. В Европе подобные проекты уже развиваются вдоль основных транспортных коридоров. Это снижает риск простоя и делает электрические грузовики более предсказуемыми для бизнеса.
Для российского рынка FH Aero Electric пока остаётся скорее ориентиром, чем массовым предложением, однако опыт европейских перевозчиков будет важен при оценке эксплуатационных расходов. Электрическая трансмиссия проще дизельной по обслуживанию, а стоимость километра пробега при дешёвой ночной зарядке может быть ниже, чем у традиционного тягача. По мере развития сети станций такие машины станут всё чаще появляться на магистральных маршрутах.